陈爱莲代表建议：加快镁合金产业在汽车轻量化中应用

现状分析：

      一是镁资源和特性优势突出。我国是世界镁资源大国，全球市场的镁有80%以上从中国出口。镁作为新兴轻质金属材料，其密度是铝的2/3、锌的1/4，而镁合金强度高于铝合金和钢，相较高强度钢和铝合金，镁合金的减重效果更为明显。镁合金重量轻、吸震性能强、铸造性能好，自动化生产能力强和模具寿命高、尺寸稳定，是最有效的汽车轻量化材料。压铸镁合金材料可以循环利用，不影响材料的使用性能，特别适合循环经济和节能低碳生产要求，有利于环保和资源节约。

      二是汽车单车用镁量较低。根据有关研究，汽车所用燃料的60%是消耗于汽车自重，汽车自重每减轻10%，其燃油效率可提高5%以上，汽车自重每降低100KG，每百公里油耗可减少0.7L左右，每节约1L燃料可减少CO2排放2.5kg，年排放量减少30%以上。据统计，2020年北美地区每辆汽车使用镁合金6.8kg，日本为9.3kg，欧洲达14kg，而国产汽车每辆平均用量不足3kg。

存在问题：

      五是关键设备进口依赖度高。我国高性能镁合金材料产业起步晚、底子薄，在应用上整体仍处于产业链和价值链的中低端。关键工艺技术与国外差距较大，高端设备大多依靠进口。研发所需的技术和设备常受国外出口限制，使得镁合金材料的研发面临困难，尤其是许多高端核心材料的研发举步维艰，性能提升缓慢，产能严重不足。

相关建议：　　

      一是构建镁合金轻量化标准体系。镁合金在汽车领域的应用必须从系统整体出发，对汽车轻量化展开系统性考量与实践，从车身轻量化设计、零部件轻量化设计、造型轻量化设计等方面，对汽车的轻量化标准进行体系化建设。建议行业协会和政府加大对汽车轻量化的政策导向和标准制定。在产业政策制订、产品标准制定、环保标准制定时充分考虑汽车轻量化的趋势和进程，出台有利于引导和约束企业行为的法规。鼓励国内车辆制造商采用轻型、环保、易回收的镁合金材料，加大整备质量占比。同时，出台相关政策，提高对进口汽车的技术标准，鼓励进口采用轻型材料的车型。

      二是成立镁合金产业化推进联盟。建议成立产业化推进联盟，通过一系列联合行动和联合开发，推动镁合金的应用。联盟应该由行业协会、学会牵头，由汽车零部件企业、镁合金企业、大学、科研机构、政府部门共同参与，建立政府应引导的上下游联动机制。通过信息交流、技术培训、组建公共研发平台、课题及项目，计划联合实施、成果共享，促进镁合金开发应用进程。学习美国汽车业推动镁合金应用的合作模式，政府和企业共同设立一项汽车用镁合金中长期研究计划，巩固和提升镁合金材料的地位，推动镁合金在汽车轻量化中应承担的重要使命，以满足市场复杂多样需求。